Một bu-lông xe quay tròn trong lỗ của nó đã bị hỏng, mặc dù chưa có vết nứt nào. Khoảnh khắc đó thường xuất hiện trên bảng điều khiển bên hông xe moóc hoặc lắp lại bến tàu, khi đai ốc đạt mô-men xoắn thực và đầu vòm quay tự do thay vì cắn vào gỗ bên dưới. Việc thay thế một bu lông quay tốn nhiều chi phí hơn so với việc thay thế bu lông, vì vậy loại bu lông phải phù hợp trước khi khoan lỗ đầu tiên.
Câu trả lời ngắn gọn: năm loại chốt vận chuyển đáp ứng hầu hết mọi đơn hàng - cổ vuông tiêu chuẩn, cổ có gân, cổ ngắn, đầu chìm phẳng và đầu tròn trơn không có cổ. Chọn theo tình trạng lỗ và độ dày vật liệu trước, hình dạng đầu thứ hai. Cổ vuông khóa vào gỗ nguyên âm hoặc lỗ đục lỗ vuông, lỗ kẹp sườn bị mòn hoặc khoan quá khổ, cổ ghế ngắn trong các tấm mỏng, đầu phẳng giữ cho bề mặt đi lại bằng phẳng và bu-lông không cổ chỉ hoạt động khi bạn có thể giữ đầu trong khi siết chặt.
Cả năm loại đều có chung cấu trúc giải phẫu: đầu dạng vòm thấp, phần dưới đầu không có ren ngắn, sợi thô và chiều dài đo từ dưới đầu đến chóp. Điều thay đổi là phần cổ và tính năng đó sẽ quyết định giá cả, phương pháp lắp đặt và rủi ro hỏng hóc.
Được sản xuất theo ASME B18.2.1 ở kích thước inch và DIN 603 / ISO 8677 theo hệ mét. Cổ bốn mặt được rút vào lỗ khi đai ốc siết chặt, do đó vật liệu xung quanh chống lại sự xoay thay vì cờ lê. Đường kính phổ biến chạy từ 1/4 inch đến 1-1/2 inch và M6 đến M24 theo hệ mét.
Cổ tròn có gân hoặc vây thẳng đứng. Các đường gân thay thế vật liệu và khóa vào các lỗ quá khổ, thon dài hoặc bị phong hóa mà cổ vuông không thể cắn sạch. Thân xe tải và thiết bị nông nghiệp sử dụng chúng rất nhiều vì việc sửa chữa trên đồng ruộng hiếm khi tạo ra một lỗ mới, kín.
Cổ vuông được rút ngắn để phần đầu nằm phẳng trên vật liệu mỏng hơn - tấm kim loại, ván ép, tấm composite - thay vì đứng kiêu hãnh trên một chiếc cổ không bao giờ có chỗ ngồi. Đây là loại để chỉ định khi cổ tiêu chuẩn để lại một khoảng trống rõ ràng dưới đầu.
Đầu phẳng có cùng cổ vuông, được sử dụng ở những nơi không có gì nhô ra: tường thang máy, bề mặt lối đi, sàn biển và đồ nội thất. Ghế phải được chìm cho phù hợp; một phần đế tập trung tải trọng lên mép lỗ và nghiền nát vật liệu xung quanh.
Đầu dạng vòm, cán trơn, không có tính năng chống xoay gì cả. Nó hoàn toàn phụ thuộc vào trình cài đặt giữ phần đầu, vì vậy nó thuộc về các cụm có quyền truy cập từ cả hai phía. Rẻ hơn cho mỗi mảnh, nhưng nó sẽ quay ở bất kỳ lỗ nào không được kẹp ở lượt đầu tiên.
Gỗ ngoài trời, bến cảng và phần cứng của cột điện thường yêu cầu bu lông vận chuyển cổ vuông mạ kẽm nhúng nóng, vì lớp phủ tồn tại qua nhiều thập kỷ sử dụng ướt mà mạ kẽm sẽ không làm được. Nếu bạn không chắc chắn cấu hình cổ nào phù hợp với cụm hiện có, hãy phân tích phần đầu và cổ trong hướng dẫn này để hồ sơ bu lông vận chuyển và bu lông lục giác là một bước kiểm tra chéo hữu ích trước khi đặt hàng.
Việc thay thế xảy ra thường xuyên nhất tại quầy tính tiền, khi người mua được thông báo rằng bu-lông bậc thang hoặc vít trễ sẽ "làm công việc tương tự". Hình dạng đầu và cổ lại nói khác, và sự khác biệt thể hiện ở chỗ con quay, tấm dăm hoặc đầu nằm phía trên bề mặt mài mòn.
Vít trễ cắt ren của chính nó và không cần đai ốc, do đó, nó không thể thay thế bu-lông vận chuyển được bắt vít xuyên suốt khi phải kiểm soát tải trọng kẹp. Bu lông bậc thang có đầu thấp hơn, rộng hơn nhưng hình dạng chống xoay yếu hơn và bu lông thang máy sẽ phân tán tải trọng trên một khu vực lớn hơn mà không có vết cắn cổ giống nhau.
Độ lưu giữ hiếm khi được in trên biểu dữ liệu, tuy nhiên nó là con số dự đoán xem bu-lông có quay hay không. Biểu đồ bên dưới so sánh các kiểu cổ theo vùng chịu lực mà chúng tạo ra trên thành lỗ và vật liệu mà chúng dịch chuyển khi đai ốc được siết chặt. Các giá trị là một chỉ số tương đối, với cổ có gân được đặt ở mức 100 cho một lỗ có kích thước khoảng 1/16 inch.
Một lỗ khoan có kích thước quá lớn từ 1/16 inch trở lên sẽ loại bỏ phần lớn vết cắn của cổ vuông, đây là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng kéo sợi được báo cáo tại chỗ.
Đặt hàng dữ liệu trên các cụm phân phối dây buộc công nghiệp vào năm nhóm nhu cầu. Sự phân chia rất quan trọng đối với việc lập kế hoạch tồn kho, bởi vì cổ có gân không thể thay thế được với cổ vuông tiêu chuẩn ở mỗi loại.
Hầu hết các khiếu nại về bu lông vận chuyển đều liên quan đến đặc điểm kỹ thuật chứ không phải do sản xuất. Việc thực hiện sáu điểm này trước khi đưa ra đơn đặt hàng sẽ ngăn cản gần như tất cả chúng.
Hầu hết các bu lông vận chuyển đều là thép cacbon thấp theo tiêu chuẩn ASTM A307 Loại A, với thép không gỉ 304 hoặc 316 được chỉ định để tiếp xúc với thực phẩm, hàng hải và hóa chất. Mạ kẽm nhúng nóng theo tiêu chuẩn ASTM A153 hoặc F2329 bổ sung một lớp phủ đủ dày để yêu cầu đai ốc bị khai thác quá mức và việc trộn đai ốc chưa được xử lý với bu lông mạ kẽm thường kết thúc bằng một sợi bị tước thay vì khớp lỏng lẻo. Khi sử dụng cấp độ bền trên Cấp 2 khi mạ điện, hiện tượng giòn do hydro phải được giải quyết bằng cách nướng sau khi mạ.
Đối với các dự án được quản lý, hãy xác nhận rằng bu lông đáp ứng tiêu chuẩn bản vẽ (ASME B18.2.1, DIN 603 hoặc ISO 8677), thông số kỹ thuật của lớp phủ được nêu theo số thay vì theo mô tả và các tuyên bố RoHS hoặc REACH có trong hồ sơ nếu thành phẩm được bán cho người tiêu dùng.
Việc lựa chọn bu-lông vận chuyển dẫn đến một câu hỏi: điều gì sẽ ngăn bu-lông quay khi đai ốc được siết chặt? Trả lời rằng với hình dạng cổ, hãy xác minh nó dựa trên tình trạng lỗ và độ dày của tấm, sau đó khóa lớp hoàn thiện với môi trường. Hãy chọn đúng ba thứ đó và loại thứ năm trong danh sách là loại duy nhất bạn sẽ không bao giờ cần trong nhà.
Chiều cao cổ không theo tiêu chuẩn, chiều dài hệ thống nằm giữa các bước trong danh mục và cấu hình đầu đặc biệt là những yêu cầu phổ biến đối với các nhà chế tạo xe kéo, hàng hải và thiết bị. Công cụ tùy chỉnh và sản xuất dựa trên bản vẽ được xử lý thông qua Chương trình OEM và ODM , đây là lộ trình thực tế khi lỗ trên sân không khớp với bất kỳ thứ gì trong bảng tiêu chuẩn.
Thông tin liên hệ
Địa chỉ
